కెటిఎమ్ 125 బైక్ ఫస్ట్ రైడ్ రివ్యూ చూడండి...

డ్యూక్ 125 యొక్క మొదటి రైడ్ యొక్క రివ్యూ కోసం బజాజ్ ఆటో చాకన్ టెస్ట్ ట్రాక్ సౌకర్యం కోసం డ్రైవ్స్పార్క్ను మొదటనే ఆహ్వానించింది.ఈ అనుభవం తరువాత టెస్ట్ రైడర్ చాల ఆకర్షితుడు అయ్యాడు.

కానీ మొదటి రైడ్ ద్వారా 125 డ్యూక్ బైక్ యొక్క సామర్థ్యం 125సిసి సిగ్మాన్ట్ గ కనిపించడం లేదు ఏదో కొత్త బైక్ అనుభం కలిగింది అని చెప్పారు.డ్యూక్ 125 రూపకల్పన చేయడానికి కెటిఎమ్ 200 యొక్క నమూనా సూచనలు ఎంతగా నో ఉపయోగపడ్డాయి. ఎంధుకు అంటే డ్యూక్ 200 నుంచి సస్పెన్షన్, చక్రాలు, ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ మరియు బాడీ ప్యానెల్లు తీసుకోబడాయి.

ముందు, డ్యూక్ 43mm WP అప్స్సైడ్ డౌన్ ఫోర్క్స్ గెట్స్ ఫోర్కులు మధ్యలో డ్యూక్ 200 లో కనిపించే అదే హెడ్ లైట్ యూనిట్ ఉన్నదీ. దురదృష్టవశాత్తూ, అంతర్జాతీయంగా విక్రయిస్తున్న బైక్ తో పోలిస్తే, భారతదేశంలో డ్యూక్ 125 LED లను అందించడం లేదు, కానీ హాలోజన్ బుల్బ్స్ మాత్రం అమర్చారు.

కుడి వైపున ఉన్న ముఖ్య భాగంలో వాయిద్యం ఉంది, ఇది మరియు రీడౌట్ లు ఖచ్చితంగా దాని డ్యూక్ 200 లు ఒకేలా ఉంటాయి. ఈ బైక్ రైడ్ రివ్యూ రెడీ టు రేస్ అనే నినాదం తో మొదలు ప్రారంభం జరిగింది.

Most Read: ఎంతో ఇష్టపడి మోడిఫై చేయించుకుంటే పోలీసుల చేతిలో చివరికి ఇలా మిగిలింది

దానికితో పాటుగా, క్లస్టర్ ఒక స్పీడోమీటర్, టాకోమీటర్, గేర్ స్థానం ఇండికేటర్, ఇంధన గేజ్, ఓడోమీటర్, రెండు యాత్ర మీటర్లు, టైమ్, గేర్ షిఫ్ట్ లైట్ మరియు కొన్ని హెచ్చరిక లైట్లు కలిగి ఉన్నాయి.

పక్కకు వస్తున్నప్పుడు, మోటారుసైకిల్ దాని ట్రేలిస్ ఫ్రేమ్ను కలిగి ఉన్నదీ. ట్యాంక్ రూపకల్పన మరియు సామర్ధ్యం 10.2 లీటర్ల వద్ద 200 గా ఉంటుంది. మరియు మోటార్సైకిల్ యొక్క మైలేజ్ని పరీక్షించలేకపోయారు.

Most Read:టాటా నానోగా మారిపోయిన ఆటో

వెనుక సస్పెన్షన్ డబుల్ రేట్, 60mm మోనో-షాక్, సర్దుబాటు ఇది (మానవీయంగా). KTM 125 డ్యూక్ 124.7 సిసి తో, సింగిల్ సిలిండర్ మరియు లిక్విడ్-కూల్డ్ డి ఓ హెచ్ సి ఇంజిన్ ని కలిగివుంది, ఇది డ్యూక్ 200 యొక్క చివరి వెర్షన్ మార్పు. ఇంజిన్ 14.3bhp ను 9,250 rpm మరియు 12Nm టార్క్ పై 8,000 rpm కి చేరుకుంటుంది.

పవర్ అవుట్పుట్ యొక్క ఆ రకమైన అనేక 150-160సీసీ ప్రీమియం కమ్యూటర్ మోటార్ సైకిల్స్కు పోల్చవచ్చు.డ్యూక్ 125సీసీ ఉత్తేజకరమైనవి అయినప్పటికీ, దీని శక్తిని లాగడం లేదు.

మీరు ఇంజిన్ ఆవశ్యకతలోకి తిప్పడానికి వేగంగా స్పిన్నింగ్ చేయాలి. 10,000 rpm వద్ద మోటార్సైకిల్ అధిక పునః-శ్రేణిని కలిగి ఉంది.

ఇంజిన్ యొక్క శుద్ధీకరణ మరియు త్వరిత త్వరణం కూడా మెరుగ్గా ఉంటాయి. ఇంజిన్ ఒక వివేక ఆరు-స్పీడ్ గేర్బాక్స్కు అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు షిఫ్ట్లు నిజంగా మృదువైనవి. మిగిలిన గేర్లు తగినంత వేగంతో మారడంతో, ఐదవ మరియు ఆరవ మధ్య అంతరం పెద్దదిగా ఉంటుంది.

నేరుగా పరీక్షా ట్రాక్ వద్ద, స్పీడోమీటర్ త్వరగా 90km / h వరకు చేరుకుంది, కానీ 100km / h మార్క్ పైకి పోవడానికి కొంత సమయం పట్టింది.125 డ్యూక్ మీద ప్రయాణించడం 80-90km / h మధ్య ఆదర్శంగా ఉంటుంది.KTM డ్యూక్ 125 రివ్యూ (నడక): MRF టైర్ల చాల అందం గ ఉన్నాయి (ముందు: 110/70 R17; వెనుక: 150/60 R17), 125 లో పట్టు స్థాయి అసాధారణంగా ఉంటుంది.

డ్యూక్ 125 మంచి ప్రదర్శనను నిర్వహిస్తూ కూడా ట్రాక్ చుట్టూ కొన్ని గట్టి మూలలు వద్ద, మోటార్ సైకిల్ నిజంగా నాటిన భావించారు., KTM మీ బ్యాక్ ను చూడడానికి ఒకే ఛానెల్ ABS (బోష్ నుండి) ఇచ్చింది. డ్యూయల్-ఛానల్ ABS యూనిట్ ధరను మరింత కొరతగా ఉండవచ్చు.

ప్లోమేట్ ఘోష్ యొక్క ఆలోచన!

బాగా, నేను పేర్కొన్న అన్ని పైన లక్షణాలు కోసం, డ్యూక్ ఖచ్చితంగా కొనుగోలు విలువ రూ .1.18 లక్షల ఎక్స్-షోరూమ్ ధరతో లభిస్తుంది, కానీ అది డ్యూక్ 125 యొక్క పనితీరును పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది.

నేడు, తల్లిదండ్రులు తమ పిల్లలను ఒక బిట్ ఫాస్ట్ అయిన మోటారుసైకిల్ను కొనుగోలు చేసేటప్పుడు నిజంగా ఆందోళన చెందుతున్నారు. బాగా, ఒక ఫాన్సీ మోటార్సైకిల్ కొనుగోలు చేయటానికి సిద్ధంగా ఉన్న వారిలో చాలామంది కి, 125 డ్యూక్ ఖచ్చితంగా వారి అవసరాలను నెరవేరుస్తుంది.