E20 చాలదన్నట్లు ఇప్పుడు E30 పెట్రోల్.. కేంద్రానికి వింత ప్రతిపాదన.. వాహనదారుల్లో కొత్త గుబులు

భారతదేశ ఆటోమొబైల్ రంగంలో ఇప్పుడు ఇథనాల్ (Ethanol) ఒక హాట్ టాపిక్‌గా మారింది. పెట్రోల్‌లో 20 శాతం ఇథనాల్ కలిపిన E20 ఇంధనం ఇప్పటికే మార్కెట్లోకి అందుబాటులోకి వచ్చింది. అయితే, ఈ ఇంధనం వాడకం వల్ల వాహనదారులు ఎదుర్కొంటున్న ఇబ్బందులు అన్నీ ఇన్నీ కావు. పాత వాహనాల్లో ఇంజిన్ లైఫ్ తగ్గిపోతోందని, మైలేజీ దారుణంగా పడిపోతోందని సోషల్ మీడియా వేదికగా ఫిర్యాదులు వెల్లువెత్తుతున్నాయి. ఇలాంటి గందరగోళ పరిస్థితుల మధ్య, ఇప్పుడు E30 (30% ఇథనాల్) వైపు అడుగులు వేయాలని ఆల్ ఇండియా డిస్టిల్లర్స్ అసోసియేషన్ (AIDA) కేంద్ర ప్రభుత్వానికి ప్రతిపాదించడం దేశవ్యాప్తంగా పెను సంచలనంగా మారింది. అసలు ఈ E30 వెనుక ఉన్న కథాకమీమామిషు ఏంటో వివరంగా తెలుసుకుందాం.

ప్రస్తుతం మన దేశం తన ముడి చమురు అవసరాల కోసం 80 శాతానికి పైగా ఇతర దేశాలపైనే ఆధారపడుతోంది. రష్యా-ఉక్రెయిన్ యుద్ధం లేదా మధ్యప్రాచ్యంలో నెలకొన్న ఉద్రిక్త పరిస్థితుల వల్ల అంతర్జాతీయంగా చమురు ధరలు పెరిగితే, దాని ప్రభావం నేరుగా మన దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థపై పడుతుంది. ఈ విదేశీ మారకద్రవ్య భారాన్ని తగ్గించుకోవడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ఇథనాల్ బ్లెండింగ్ ప్రోగ్రామ్‎ను వేగవంతం చేసింది. ఇథనాల్ అనేది ప్రధానంగా చెరకు పిప్పి, మొక్కజొన్న, పాడైపోయిన ధాన్యం నుంచి తయారవుతుంది. ఇది స్వదేశీ ఉత్పత్తి కావడం వల్ల రైతులకు మేలు జరుగుతుందని ప్రభుత్వం భావిస్తోంది. కానీ ఈ నిర్ణయం వాహనదారులకు మాత్రం కంటిమీద కునుకు లేకుండా చేస్తోంది.

వాహనదారుల ప్రధాన ఆందోళన అంతా ఇథనాల్ స్వభావం గురించే. ఇథనాల్‌కు గాలిలోని తేమను పీల్చుకునే గుణం ఉంటుంది. మనం పెట్రోల్ కొట్టించినప్పుడు ట్యాంకులో ఉండే ఖాళీ ప్రదేశం ద్వారా గాలి లోపలికి వెళ్తుంది. ఆ గాలిలోని తేమను ఇథనాల్ పీల్చుకుని నీరుగా మారుతుంది. ఈ నీరు పెట్రోల్ కంటే బరువుగా ఉండటం వల్ల ట్యాంకు అడుగు భాగానికి చేరుతుంది. దీనివల్ల ఇంధన ట్యాంకులు లోపలి నుంచి తుప్పు పట్టడం మొదలవుతుంది. అంతేకాకుండా, ఇథనాల్ ఒక సాల్వెంట్ లాగా పనిచేస్తుంది. పాత వాహనాల్లో ఉండే రబ్బర్ ట్యూబులు, గ్యాస్కెట్లు, ప్లాస్టిక్ సీల్స్ ఈ ఇథనాల్ గాఢతకు తట్టుకోలేక మెత్తబడిపోయి క్రమంగా కరిగిపోతున్నాయి. దీనివల్ల ఫ్యూయల్ లీకేజీ సమస్యలు రావడమే కాకుండా, ఆ కరిగిన రబ్బర్ ముక్కలు ఇంజిన్ లోపలికి వెళ్లి భారీ నష్టాన్ని కలిగిస్తున్నాయి.

మైలేజీ విషయంలో కూడా వాహనదారులకు చేదు అనుభవాలే ఎదురవుతున్నాయి. సాంకేతికంగా చూస్తే, పెట్రోల్‌తో పోలిస్తే ఇథనాల్‌లో 'ఎనర్జీ డెన్సిటీ' తక్కువగా ఉంటుంది. అంటే, ఒక లీటరు స్వచ్ఛమైన పెట్రోల్ ఇచ్చే శక్తిని ఇవ్వడానికి ఎక్కువ పరిమాణంలో ఇథనాల్ అవసరమవుతుంది. ఫలితంగా, పెట్రోల్‌లో ఇథనాల్ శాతం పెరిగే కొద్దీ వాహనం మైలేజీ తగ్గిపోతుంది. ఇప్పటికే E20 ఇంధనం వాడుతున్న వారు తమ మైలేజీలో 5 నుంచి 10 శాతం వరకు తగ్గుదల కనిపిస్తోందని చెబుతున్నారు. ఇప్పుడు E30 వస్తే, ఈ మైలేజీ మరింత పడిపోయే ప్రమాదం ఉంది. అంటే, పెట్రోల్ ధర తగ్గకపోయినా, మైలేజీ తగ్గడం వల్ల సామాన్యుడిపై ప్రయాణ భారం రెట్టింపు అవుతుంది.

మరోవైపు, కేంద్ర ప్రభుత్వం మాత్రం పర్యావరణ హితం దృష్ట్యా ఈ నిర్ణయం సరైనదేనని సమర్థించుకుంటోంది. 2030 నాటికి 20 శాతం ఇథనాల్ కలపాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నప్పటికీ, దేశీయ ఉత్పత్తి పెరగడంతో 2025-26 నాటికే ఆ మార్కును దాటేశాం. ఇప్పుడు AIDA ప్రతిపాదించినట్లుగా E30 వైపు వెళ్తే, ముడి చమురు దిగుమతులు గణనీయంగా తగ్గుతాయి. ఇప్పటికే కొన్ని ప్రముఖ వాహన తయారీ సంస్థలు ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ (Flex-Fuel) ఇంజిన్లను రూపొందిస్తున్నాయి. ఈ ఇంజిన్లు 20 శాతం నుంచి 100 శాతం ఇథనాల్‌తోనైనా నడవగలవు. అయితే, ఇవన్నీ కొత్తగా వచ్చే వాహనాలకే వర్తిస్తాయి. ఇప్పటికే రోడ్లపై ఉన్న కోట్లాది పాత వాహనాల (BS4 మరియు అంతకంటే పాతవి) పరిస్థితి ఏంటనేది మిలియన్ డాలర్ల ప్రశ్న.

ఆటోమొబైల్ నిపుణుల హెచ్చరిక ప్రకారం.. సరైన ప్రణాళిక లేకుండా E30 ని అమలు చేస్తే దేశవ్యాప్తంగా వాహనాల నిర్వహణ ఖర్చు పెరిగిపోతుంది. పాత వాహనాల ఇంజిన్లను ఇథనాల్‌కు అనుగుణంగా మార్చడం (Retrofitting) చాలా ఖరీదైన పని. ప్రభుత్వం ఒకవేళ E30 కి పచ్చజెండా ఊపితే, పెట్రోల్ బంకుల్లో పాత వాహనాల కోసం విడిగా స్వచ్ఛమైన పెట్రోల్ లేదా తక్కువ ఇథనాల్ కలిపిన ఇంధనాన్ని అందుబాటులో ఉంచాలి. లేదంటే సామాన్యుడి వాహనాలు అర్థాంతరంగా తుక్కుగా మారిపోయే ప్రమాదం ఉంది. కాబట్టి, పర్యావరణం, దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఎంత ముఖ్యమో, పౌరుల ఆస్తి అయిన వాహనాల భద్రత కూడా అంతే ముఖ్యం. ప్రభుత్వం ఈ విషయంలో ఆచి తూచి అడుగులు వేయాల్సిన అవసరం ఉంది.

మీ వాహనం ఒకవేళ పాతదైతే, ఇంధన ట్యాంకును ఎప్పుడూ ఫుల్ గా ఉంచుకోవడానికి ప్రయత్నించండి. దీనివల్ల ట్యాంకులో గాలి తక్కువగా ఉండి, తేమ చేరే అవకాశం తగ్గుతుంది. అలాగే క్రమం తప్పకుండా ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్లను చెక్ చేయించుకోవడం ఉత్తమం.