టాటా మోటార్స్ నుండి మూడు కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్లాట్‌ఫామ్స్; భవిష్యత్తులో మరిన్ని టాటా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు!

అంటే, భవిష్యత్తులో టాటా మోటార్స్ నుండి మరిన్ని కొత్త ఎలక్ట్రిక్ కార్లు అందుబాటులోకి రానున్నాయన్నమాట. మార్చబడిన ICE (ఇంటర్నల్ కంబషన్ ఇంజన్) ప్లాట్‌ఫారమ్, బెస్పోక్ ఈవీ ప్లాట్‌ఫారమ్ మరియు చివరిగాస్కేట్‌బోర్డ్‌తో కూడిన ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు మూడు వేర్వేరు దశల్లో ప్రారంభించబడతాయి, అయితే వాటిపై పని సమాంతరంగా ప్రారంభించబడుతుంది.

ప్రత్యక్ష ICE నుండి EV కి మార్పిడి

Nexon EVతో TPEML గా ఏర్పడటానికి చాలా కాలం ముందు టాటా యొక్క EV వ్యూహంలో మొదటి దశ ప్రారంభమైంది. ఒక విప్లవాత్మక కొత్త EVని అభివృద్ధి చేయడానికి కంపెనీకి సంవత్సరాల వ్యవధి పట్టవచ్చు మరియు కస్టమర్‌లు దాని కోసం సిద్ధంగా కూడా ఉండకపోవచ్చు. అయితే, టాటా మోటార్స్ మాత్రం IC ఇంజన్ కారును స్వచ్ఛమైన EV గా మరియు సులభంగా మార్చే మార్గాన్ని అనుసరించింది.

టాటా నెక్సాన్ యొక్క X1 ప్లాట్‌ఫారమ్ కేవలం సవరించబడింది మాత్రమే కాదు. ఇందులోని ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మరియు బ్యాటరీ ప్యాక్‌లను కూడా అందుబాటులో ఉన్న స్థలంతో అమర్చబడ్డాయి. సుపరిచితమైన మోడల్ యొక్క విద్యుదీకరణ కూడా కస్టమర్‌లు ఈ కొత్త సాంకేతికతను సమీకరించుకోవడానికి మరియు సర్దుబాటు చేయడానికి మరియు EV యొక్క విలువ ప్రతిపాదనతో ముందుకు రావడానికి ఒక మార్గంగా మారాయి.

టాటా మోటార్స్ ఇటీవల ప్రారంభించిన టాటా టిగోర్ ఈవీ కోసం కూడా కంపెనీ అదే వ్యూహాన్ని అనుసరించింది, ఇది IC ఇంజన్ మోడల్ యొక్క X0 ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఇది అక్కడితో ముగియదు. టాటా ప్యాసింజర్ ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ లిమిటెడ్ (TPEML) అదే X1 ప్లాట్‌ఫారమ్ ఆధారంగా టాటా నెక్సాన్ ఈవీ యొక్క పెద్ద, కూపే వెర్షన్‌పై కూడా పని చేస్తున్నట్లు సమాచారం. త్వరలోనే ఇది మార్కెట్లోకి వచ్చే అవకాశం ఉంది.

టాటా యొక్క ఎలక్ట్రిక్-ఓన్లీ సిగ్మా ప్లాట్‌ఫారమ్

ICE నుండి EVకి మార్చడం వలన బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు దానిని మార్కెట్లోకి విడుదల చేయడానికి పట్టే సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది. అయితే, మరోవైపు ఇది దాని లోపాలతో వస్తుంది. ఆర్కిటెక్చర్ వాస్తవానికి దహన యంత్రం (కంబషన్ ఇంజన్) చుట్టూ రూపొందించబడింది కాబట్టి, వాహనం యొక్క నిర్మాణం యొక్క దృఢమైన పాయింట్‌లను మార్చకుండా, బ్యాటరీ ప్యాక్ కోసం క్యాబిన్‌లో మార్పులు చేయాల్సి ఉంటుంది.

కాబట్టి, ఇది బ్యాటరీ పరిమాణాన్ని పరిమితం చేస్తుంది మరియు అందువల్ల అందించబడే డ్రైవింగ్ పరిధి (రేంజ్) కూడా పరిమితంగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, టాటా భవిష్యత్ మోడల్‌ల కోసం బెస్పోక్, ఎలక్ట్రిక్-ఓన్లీ 'సిగ్మా' ఆర్కిటెక్చర్‌ను అభివృద్ధి చేస్తోంది. టాటా నెక్సాన్ మరియు టిగోర్ మార్పిడి తర్వాత సిగ్మా రెండవ ప్లాట్‌ఫారమ్ కానుంది మరియు ఇది ప్రత్యేకించి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం అభివృద్ధి చేయబడుతుంది.

సిగ్మా ప్లాట్‌ఫారమ్, నిజానికి, ఇప్పటికే ఉన్న ALFA లేదా X4 ఆర్కిటెక్చర్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది (ఇది సాంప్రదాయకంగా ఆధారితమైన టాటా ఆల్ట్రోజ్ మరియు టాటా పంచ్‌ మోడళ్లకు మద్దతు ఇస్తుంది), కానీ విద్యుదీకరణ (ఎలక్ట్రిఫికేషన్) కోసం కంపెనీ దీనిని భారీగా సవరించనుంది. సిగ్మా ప్లాట్‌ఫారమ్ TPEML యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రెండవ దశకు నాయకత్వం వహిస్తుంది. ఇందులో సియెర్రా EV వంటి భవిష్యత్తు ఉత్పత్తులు కూడా ఉన్నాయి.

టాటా మోటార్స్ కొత్త స్కేట్‌బోర్డ్ ఆర్కిటెక్చర్‌ విడుదల

TPEML మూడవ దశ కోసం స్కేట్‌బోర్డ్‌ ప్లాట్‌ఫారమ్ పై ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను నిర్మించనుంది. ఇది స్వచ్ఛమైన EV ప్లాట్‌ఫారమ్. ICE ఇంజన్ ఆర్కిటెక్చర్‌లో మూలాలను కలిగి ఉన్న సిగ్మా ప్లాట్‌ఫారమ్ వలె కాకుండా, స్కేట్‌బోర్డ్‌లు పూర్తిగా EVల కోసం బేస్-అప్‌గా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. ఇది ఉత్తమ బరువు మరియు స్థల సామర్థ్యాన్ని సాధించడానికి డిజైనర్‌లను పూర్తిగా నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది.

ఇందులో ఎక్కువ ఇంటీరియర్ స్పేస్‌ లభిస్తుంది. ఏదేమైనప్పటికీ, స్కేట్‌బోర్డ్ ఆధారిత కార్లు ఇంకా కొన్ని సంవత్సరాల దూరంలో ఉన్నాయని టాటా మోటార్స్ భావిస్తోంది మరియు భారతీయ EV మార్కెట్ ఈ తదుపరి తరం EVని కొనుగోలు చేయడానికి మరియు అంగీకరించడానికి తగినంత పరిణతి చెందినప్పుడు మాత్రమే ఈ విషయం అర్ధమవుతుంది.